पीएचएल उड़ानें: जलवायु प्रभाव के बारे में क्या जानना है

क्या गाड़ी चलाना या उड़ना बेहतर है?

हवाई जहाज़ की सवारी घूमने-फिरने का एक अनोखा कार्बन-सघन तरीका नहीं है। मुखोपाध्याय ने कहा कि कुछ मामलों में, उड़ान वास्तव में ड्राइविंग या यहां तक ​​कि डीजल से चलने वाली ट्रेन लेने से भी अधिक कुशल विकल्प हो सकता है।

उन्होंने कहा, “यात्रा केवल ऊर्जा गहन है, और यात्रा से अपने उत्सर्जन को कम करने का प्रयास करने का सबसे अच्छा तरीका जितना संभव हो उतना यात्रा से बचना है।”

लेकिन जबकि व्यावसायिक यात्रा को ज़ूम कॉल द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, परिवार से मिलने के लिए यात्रा करना अक्सर समझौता योग्य नहीं होता है।

“मेरे माता-पिता भारत में रहते हैं। मेरा भाई ऑस्ट्रेलिया में रहता है. मैं न्यूयॉर्क में रहता हूं,” मुखोपाध्याय ने कहा। “इसलिए इसमें बहुत सारी यात्राएं शामिल हैं, बस परिवार के संपर्क में रहने के लिए।”

उन यात्राओं के लिए जहां ड्राइविंग या सार्वजनिक परिवहन लेना एक विकल्प है, समझौता अधिक जटिल हो जाता है।

उदाहरण के लिए, बोस्टन से न्यूयॉर्क की यात्रा के लिए, एक उड़ान और एक ट्रेन की यात्रा में लगभग समान समय लगता है – लेकिन ट्रेन अधिक जलवायु-अनुकूल विकल्प है, मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी की प्रयोगशाला के एक शोधकर्ता प्रकाश प्रशांत ने कहा। विमानन और पर्यावरण के लिए.

फिली और सैन फ्रांसिस्को के बीच यात्रा के लिए, मुखोपाध्याय कहते हैं कि चार यात्रियों वाली बस, ट्रेन, इलेक्ट्रिक वाहन, या गैस से चलने वाली कार उड़ान की तुलना में अधिक जलवायु-अनुकूल विकल्प होंगे। लेकिन अकेले यात्री के रूप में गाड़ी चलाने की तुलना में उड़ान भरना अधिक कुशल विकल्प होगा।

प्रशांत ने कहा, “व्यावसायिक विमानन बहुत सारे लोगों को लंबी दूरी तक ले जाने के लिए अनुकूलित है, और ऐसा करने में यह वास्तव में अच्छा है।”

विमानन उत्सर्जन में कमी

जबकि प्रस्थान करने वाली उड़ानों से होने वाला उत्सर्जन फिलाडेल्फिया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के कुल संबद्ध उत्सर्जन का बड़ा हिस्सा है, अन्य स्रोतों में हवाई अड्डे के शटल वाहन और बिजली के उत्पादन जैसे अप्रत्यक्ष स्रोत शामिल हैं जो हवाई अड्डे की इमारत को शक्ति प्रदान करते हैं।

उड़ानों से होने वाले जलवायु प्रदूषण को हवाई अड्डे के “स्कोप 3” उत्सर्जन का हिस्सा माना जाता है, जिसे मूल्य श्रृंखला उत्सर्जन के रूप में भी जाना जाता है, क्योंकि विमानों का स्वामित्व और संचालन एयरलाइंस द्वारा किया जाता है, न कि हवाई अड्डे द्वारा।

सस्टेनेबिलिटी मैनेजर जेसिका नून ने कहा, हालांकि ये उत्सर्जन सीधे हवाई अड्डे के नियंत्रण में नहीं हैं, फिलाडेल्फिया उड्डयन विभाग अपने उत्सर्जन को कम करने के लिए एयरलाइंस के साथ सहयोग करने की उम्मीद करता है। इसमें चार्जर प्रदान करना शामिल है ताकि एयरलाइंस अपने सामान ट्रकों को विद्युतीकृत कर सकें और यह पता लगा सकें कि उन्हें कम उत्सर्जन वाले जेट ईंधन कैसे उपलब्ध कराए जाएं।

फिलाडेल्फिया के विमानन विभाग को हाल ही में बुनियादी ढांचे के उन्नयन का अध्ययन करने के लिए लगभग 300,000 डॉलर का संघीय अनुदान प्राप्त हुआ है, जिसे हवाई अड्डे पर टिकाऊ विमानन ईंधन लाने और क्षेत्र के भीतर उनके उत्थान का समर्थन करने की आवश्यकता होगी।

सतत विमानन ईंधन, या एसएएफ, वनस्पति तेल, पशु वसा, मकई इथेनॉल या कार्बन डाइऑक्साइड और हाइड्रोजन से बने सिंथेटिक ईंधन सहित स्रोतों से प्राप्त गैर-पेट्रोलियम आधारित ईंधन को संदर्भित करता है। वर्तमान में, यह पारंपरिक जेट ईंधन से कम से कम दोगुना महंगा है और इसका उत्पादन बहुत कम मात्रा में होता है। जैव ईंधन के लिए फसलें उगाने के लिए भूमि को साफ़ करने या अन्य उद्योगों से जैव ईंधन को हटाने के पर्यावरणीय निहितार्थों पर भी सवाल उठते हैं।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन, दुनिया भर में सैकड़ों एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करने वाला एक व्यापार संघ, 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन तक पहुंचने के लिए प्रतिबद्ध है, और अनुमान है कि पारंपरिक जेट ईंधन से एसएएफ में संक्रमण उत्सर्जन में कमी के बहुमत का प्रतिनिधित्व करेगा। एयरलाइंस का कहना है कि वे जिन अन्य तरीकों से उत्सर्जन को कम करने की योजना बना रहे हैं उनमें ऑफसेट, कार्बन कैप्चर, साथ ही बैटरी इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन-संचालित विमान शामिल हैं।

मुखोपाध्याय ने कहा, “उद्योग कभी-कभी इसे वर्तमान समाधान के रूप में पेश करना पसंद करता है, लेकिन इसे वास्तव में आगे बढ़ने में निश्चित रूप से कुछ साल, कुछ दशक दूर हैं।”