बैटरी चालित इलेक्ट्रिक ट्रकों की तकनीक और डिज़ाइन पहले से ही व्यापक रोल-आउट के लिए पर्याप्त हैं। फिर भी, यूरोप में इसे आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचा उपलब्ध नहीं है – यूरोपीय ट्रक निर्माताओं का यही संदेश है
मेगावाट चार्जर इलेक्ट्रिक कारों के लिए मानक चार्जिंग डॉक की तुलना में लगभग 7 गुना अधिक शक्तिशाली हैं, जो 3.5mw की शक्ति देते हैं, जिससे बड़े बैटरी पैक के लिए चार्जिंग समय काफी कम हो जाता है।
डेमलर ट्रक के प्रबंधन बोर्ड की अध्यक्ष कैरिन रैडस्ट्रोम ने कहा, “आज यूरोप में हेवी-ड्यूटी ट्रकों के लिए लगभग 600 चार्जर हैं, हमें 2030 तक 35,000-मेगावाट चार्ज की आवश्यकता है।” “यह हमारे उद्योग पर रखे गए CO₂ लक्ष्यों पर पीछे की ओर गणना है, जिसका मतलब है कि हमें हर महीने 400 चार्जर बनाने की आवश्यकता है।”
उनकी टिप्पणियाँ यूरैक्टिव द्वारा समर्थित ब्रुसेल्स में ACEA #FutureDriven एक्सपीरियंस सेंटर के एक कार्यक्रम में आईं।
उत्पादन नेटवर्क
यूरोप के कई ट्रक ब्रांड पहले ही अपने उत्पादन का बड़ा हिस्सा बिजली से चलने वाले वाहनों में स्थानांतरित कर चुके हैं। उदाहरण के लिए, डेमलर के पास 50 से अधिक देशों में श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में 11 इलेक्ट्रिक ट्रक और बसें हैं।
डीएएफ ट्रक्स के अध्यक्ष और यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए), वाणिज्यिक वाहन के अध्यक्ष हेराल्ड सेडेल ने कहा, “एक ट्रक एक कैलकुलेटर के साथ खरीदा जाता है – आपको इसके साथ पैसा कमाने की ज़रूरत है।” “एक यात्री कार आप दिल से खरीदते हैं क्योंकि यह आपको पसंद है, क्योंकि यह सुंदर है। ट्रकों के लिए, हमें एक व्यावसायिक मामला प्रदान करने की आवश्यकता है।”
एक सामान्य ट्रक प्रति वर्ष 125,000 किलोमीटर तक चलता है, और अभी भी उस चरम बिंदु तक नहीं पहुंचा जा सका है जहां ढुलाई कंपनियां – बड़ी या छोटी – महसूस करती हैं कि वे पर्याप्त रूप से बिजली पर काम कर सकती हैं।
पूर्वानुमेयता की आवश्यकता
स्कैनिया के कार्यकारी उपाध्यक्ष और संचार एवं स्थिरता प्रमुख कैमिला डेवून ने कहा, “हमारे ग्राहकों को पूर्वानुमेयता की आवश्यकता है – वे एक साल में एक सिस्टम से दूसरे सिस्टम में नहीं जा सकते।”
यूरोपीय संघ का वर्तमान वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना विनियमन (एएफआईआर) एक लक्ष्य निर्धारित करता है कि “350 किलोवाट के न्यूनतम आउटपुट वाले भारी शुल्क वाले वाहनों के लिए रिचार्जिंग स्टेशनों को ट्रांस-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क (टीईएन-टी) कोर नेटवर्क के साथ हर 60 किमी पर तैनात करने की आवश्यकता है।” और 2025 से बड़े टीईएन-टी व्यापक नेटवर्क पर हर 100 किमी, 2030 तक पूर्ण नेटवर्क कवरेज के साथ।”
हालाँकि, यह ट्रक निर्माता नहीं हैं जो उन चार्जर्स को स्थापित करते हैं, और इसके लिए बिजली ग्रिड के विस्तार की आवश्यकता होती है।
उद्योग द्वारा यूरोपीय आयोग पर इस सवाल का जवाब देने के लिए दबाव डाला जा रहा है कि वह यूरोपीय संघ के सदस्य देशों में चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास में तेजी लाने के लिए क्या कर सकता है।
मेगावाट चार्जिंग
एसीईए कार्यक्रम में यूरोपीय आयोग के भूमि निदेशक, डीजी मूव, क्रिस्टियन श्मिट ने कहा: “(यदि) आप मुझे बताएं कि हमें और अधिक विनियमन की आवश्यकता है, और मैं जानना चाहूंगा कि क्या कमी है।”
श्मिट आगे कहते हैं, ”मेगावाट चार्जिंग मानक पर काम को अंतिम रूप दे दिया गया है।” “एक बार जब यह यूरोपीय मानकीकरण संगठनों द्वारा सहमत हो जाता है, तो हम इसे एएफआईआर के एक समर्पित कानून के माध्यम से अनिवार्य कर देंगे, और निश्चित रूप से, उम्मीद है कि मानक और संचालन की उपलब्धता को मंजूरी दे दी जाएगी।”
स्कैनिया की कैमिला डेवून का कहना है कि वे अधिक विनियमन के लिए दबाव नहीं डालेंगे लेकिन पूरे यूरोपीय संघ में नियमों में सुधार किया जाना चाहिए।
पैनल में डेवून ने कहा, “अधिक विनियमन नहीं, लेकिन शायद नियमों को संरेखित किया जाए और बुनियादी ढांचे की स्थापना के लिए परमिट को आसान बनाया जाए।” “परमिट मिलने में काफी समय लगता है।”
ईयू ग्रीन डील के लक्ष्य में कहा गया है कि 2030 तक हेवी-ड्यूटी वाहनों के लिए CO₂ उत्सर्जन को 45% तक कम किया जाना चाहिए, और जैसे-जैसे तारीख नजदीक आ रही है, उद्योग चिंतित है कि यदि संक्रमण की गति तेज रही तो उन्हें बिल लेने के लिए छोड़ दिया जाएगा। यह तेज़ हो गया।
डेमलर के कैरिन रैडस्ट्रोएम ने कहा, “बुनियादी ढांचे के विषय पर आगे बढ़ना शुरू करना होगा क्योंकि अन्यथा, यह 2030 में दीवार पर ट्रेन चलाने जैसा होगा।”
आह्वान सभी जीवाश्म ईंधन प्रौद्योगिकियों के लिए सब्सिडी समाप्त करने का भी था।
स्कैनिया की कैमिला डेवून ने कहा, “जीवाश्म उद्योग के लिए हमारे पास बहुत अधिक प्रोत्साहन है।” “हमें किसी तरह इसे गैर-जीवाश्म विकल्पों की ओर तेजी से ले जाने की जरूरत है और यह बहुत जल्दी होना होगा।”
डीएएफ ट्रकों के हेराल्ड सीगेल के लिए, यह एक सरल व्यावसायिक समीकरण है जिसे यूरोप में पूरा होना बाकी है।
सीगेल ने कहा, “यह सब हरित ऊर्जा बुनियादी ढांचे को स्थापित करने, परिवहन ऑपरेटरों के लिए व्यावसायिक मामले को काम में लाने, इसे व्यवहार्य बनाने के बारे में है ताकि वे कुछ वर्षों के भीतर बिजली में अपने निवेश को वापस कमा सकें।” .
यह लेख नीतिगत बहस का अनुसरण करता है “यूरोपीय संघ हेवी-ड्यूटी सड़क परिवहन को तेजी से कैसे डीकार्बोनाइज कर सकता है?” ACEA द्वारा समर्थित.
(ब्रायन मैगुइरे द्वारा संपादित | यूरैक्टिव की एडवोकेसी लैब)
